أنشئت الشركة الوطنية للبترول سنه 1993 . قامت الشركه بإعداد التجهيزات اللازمة وهي:- في عام 2000 تم إنشاء مستودع للمنتجات البترولية بالجيلي . تم إنشاء مستودع للمنتجات بالأبيض تم إنشاء عدد 6 محطات خدمة بولاية الخرطوم تم التعاقد مع العديد من الوكلاء لإمدادهم بالمواد البترولية تم الدخول في مجال توزيع الغاز تم الدخول في منظومة توزيع منتج وقود الأفران الفيرنس . تلفون:0155771111 الموقع علي الانترنت: http://www.npetroleum.com/

يوجد فروع في :- امدرمان شارع الوداي :0924882229 بحري كافوري :0111126033

تأسست دار السودانية للكتب في نهاية الستينيات علي يد مؤسسها ومديرها السيد عبد الرحيم محمد مكاوي. تعتبر الدار السودانية للكتب أكبر دار عرض متخصصة في بيع الكتب في السودان و العالم العربي . يتكون مبنى الدار من أربعة طوابق: الطابق الأرضي: المصاحف بروايات مختلفة، كتب المؤلفين السودانيين والقواميس والمعاجم. طابق الميزانين: كتب اللغة العربية والسياسة والتاريخ. الطابق الأول: الكتب الإسلامية. الطابق الثاني: الكتب إسلامية. الطابق الثالث: كتب الناشئة والأطفال و يحتوي على معظم الروايات العالمية. الطابق الرابع: الكتب العلمية و كتب الجامعات بمختلف التخصصات. تلفون:0183780031 الموقع علي الانترنت: http://www.darsb.sd/

مركز دولي رائد في التدريب يقدم خدمات تدريبية للمؤسسات والأفراد

كانت بعض وظائف البنك المركزي قبل قيام بنك السودان مقسمة بين وزارة المالية والاقتصاد، لجنة العملة السودانية وفرع البنك الأهلي المصري فقد كانت وزارة المالية تحتفظ بجزء من الأرصدة الأجنبية الرسمية وتديرها عن طريق حسابين للإسترليني والدولار يديرهما على التوالي البنك الأهلي المصري وبنك باركليز (C. O. D) أما لجنة العملة فقد كانت تقوم بمهمة إصدار وإدارة العملة والاحتفاظ بالجزء الآخر من أرصدة البلاد بالعملة الأجنبية كغطاء للعملة، بينما كان فرع البنك الأهلي المصري يقوم بإدارة الأعمال المصرفية للحكومة إلى جانب قيامه بمهمة العمل كمصرف للبنوك التجارية. وكانت العملتان البريطانية والمصرية هما السائدتين حتى أنشئت لجنة العملة السودانية في عام 1956 حيث أصدرت أول عملة وطنية في 1958. وبعد أن نال السودان استقلاله في 1956 برزت الحاجة لوجود بنك مركزي يحل محل الجهات التي تقوم بتنفيذ مهامه وذلك لتنظيم عملية إصدار النقود ورسم السياسات النقدية والتمويلية بغرض توجيه التمويل لخدمة القطاعات الاقتصادية ولحفظ حسابات الحكومة وليكون مستشارا لها في الشؤون المالية وتوفير النقد الأجنبي اللازم لإعادة تأهيل المشاريع التنموية القائمة ولبناء جهاز مصرفي قوى وفاعل لخدمة متطلبات التنمية الاقتصادية في البلاد، ومما زاد الحاجة لوجود بنك مركزي تبنى الدولة لبرامج اقتصادية طموحة في ذلك الوقت مما حتم ضرورة إيجاد سياسات نقدية وتمويلية تواكب و تلائم تلك البرامج الطموحة للاقتصاد السوداني. لتحقيق ذلك وفى أواخر ديسمبر 1956 تم تشكيل لجنة من ثلاثة خبراء من بنك الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي وهم Oliver Weale نائب رئيس الاحتياطي الفيدرالي لسان فرانسيسكو رئيسا وعضوية كل من Alan R. Holmes و Andrew F. Primer من الاحتياطي الفيدرالي لنيويورك لعمل دراسة مستفيضة في هذا الشأن والنظر في إمكانية إنشاء بنك مركزي بالسودان، بعد أن فرغت اللجنة من الدراسة ورفعت توصياتها تبع ذلك إصدار قانون بنك السودان لسنة 1959 وفتح البنك أبوابه للعمل في 22 فبراير 1960 كهيئة قائمة بذاتها لها شخصيتها الاعتبارية وصفة تعاقدية وخاتم عام يجوز لها التقاضي باسمها بصفتها مدعية أو مدعى عليها. بعد إنشاء بنك السودان تولت الإدارة شخصيات سودانية ومن ثم تم إعفاء كبار موظفي البنك الأهلي المصري ذوي الجنسيات المصرية وكان أول محافظ هو السيد مأمون بحيري وتم الإبقاء على صغار الموظفين الذين كانوا يعملون مع البنك الأهلي، كما تم تعيين عدد مقدر من حملة الشهادات الجامعية إلى جانب استيعاب عدد من الموظفين الذين كانوا يعملون في وزارة المالية.

في أعقاب إعلان استقلال السودان من داخل البرلمان سميت الوزارة بوزارة المالية والاقتصاد، وتولى مهامها السيد/ حماد توفيق حماد كأول وزير للمالية شارك منذ 9 يناير1954م وحتى 16 نوفمبر1955م، واستمر في تولي مهام سودنة الوزارة حتى 2 فبراير 1956م ، وظل هذا الاسم حتى قيام حكومة مايو 1969م التي غيرت اسم الوزارة في أول عهدها إلى وزارة الخزانة حتى العام 1972م حيث تم تعديله ليصبح وزارة المالية والاقتصاد الوطني ليضم هذا الاسم وزارة التجارة إلى جانب وزارة المالية حتى بداية العام 1975م. وفي العام 1975م صدر القرار الجمهوري رقم (8) لسنة 1975م والذي أنشئت بموجبه وزارة المالية والتخطيط والاقتصاد الوطني، لتنفصل وزارة التجارة من وزارة المالية وتصبح وزارة التجارة وزارة قائمة بذاتها، واستمر اسم وزارة المالية على هذا النحو حتى العام 1977م ليعاد إليها اسم وزارة المالية والاقتصاد الوطني ثم تغير هذا الاسم في العام 1981م ليكون وزارة المالية والتخطيط الاقتصادي حتى العام 1987م ليعاد لها اسمها الأول وزارة المالية والاقتصاد حتى العام 1989م، ولكن بعد الدراسة التي أعدتها الحكومة بالتعاون مع البنك الافريقي استقر الاسم ليكون وزارة المالية والاقتصاد، ثم عدل في العام 1996م ليعود اسم: وزارة المالية والاقتصاد الوطني والذي استمر حتى تاريخه. د) الوزراء الذين تعاقبوا على الوزارة: لقد تعاقب على الوزارة منذ نشأتها وحتى اليوم العديد من السادة الوزراء كما يبينه الجدول أدناه: مسمى الوزارة إسم الوزير الفترة الزمنية وزارة المالية والاقتصاد حماد توفيق احمد 16/11/55-2/2/1956 ابراهيم أحمد 2/2/56-16/11/1958 عبد الماجد أحمد 19/11/58-12/1/1963 مامون محمد بحيرى 13/11/63-29/10/1964 مبارك زروق 30/10/64-26/4/1965 إبراهيم المفتى 17/5/65-17/7/1965 الشريف حسين الهندى 28/7/65-31/7/1966 حمزة ميرغنى 2/8/66-26/5/1967 الشريف حسين الهندى 27/5/67-24/5/1969 وزارة الخزانة منصور محجوب 25/5/69-20/7/1970 محمد عبد الحليم عمر 21/7/70-8/4/1972 موسى المبارك الحسن 9/4/72-4/10/1972 وزارة المالية والإقتصاد الوطنى إبراهيم اليأس 9/10/72-9/5/1973 إبراهيم منعم منصور 10/5/73-25/1/1975 وزارة المالية والتخطيط والإقتصاد الوطنى مامون محمد بحيرى 10/2/76-9/2/1977 الشريف الخاتم 20/2/77-10/9/1977 وزارة المالية والإقتصاد الوطنى عثمان هاشم عبد السلام 20/3/78-17/8/1979 بدر الدين سليمان 17/8/79-24/11/1981 وزارة المالية والتخطيط الإقتصادى إبراهيم منعم منصور 24/11/81-24/12/1984 د.عبد الرحمن عبدالوهاب 24/12/84-6/4/1985 عوض عبد المجيد 22/4/85-2/1/1986 سيدأحمد طيفور 2/1/86-26/4/1986 وزارة المالية والإقتصاد بشير عمر فضل الله 28/5/86-13/1/1988 د.عمر نور الدائم 15/5/88-30/6/1989 د.سيد على أحمد زكى 5/7/89-10/4/1990 عبد الرحيم محمود حمدى 10/4/90-30/10/1993 د.عبدالله حسن أحمد 30/10/93-10/4/1996 وزارة المالية والإقتصاد الوطنى د.عبد الوهاب عثمان 20/4/96-23/1/2000 د.محمد خير الزبير 24/1/2000-23/2/2001 عبد الرحيم محمود حمدى 24/2/2001-7/5/2002 الزبير احمد الحسن 13/6/2002-17/2/2008 د.عوض احمد الجاز 18/2/2008-31/5/2010 على محمود عبد الرسول 14/6/2010 وحتى تاريخه

إن فكرة إنشاء سكة حديد بالسودان فكرة تمتد فى قدمها إلى عهد محمد على باشا ولقد كانت الأنظار تتجه فيما قبل ذلك نحو نهر النيل باعتباره الطريق الوحيد والذي يمكن أن يربط السودان بالعالم الخارجي إلا أن وجود الشلالات بين أسوان وبربر جعل هذا الأمر حلما لا يمكن تحقيقه . أول محاولة لبناء سكة حديد بدأت فى عهد الخديوي إسماعيل وقد وصل الخط الحديدي فى عهده من حلفا إلى امبكول أي لمسافة 266 كيلومترا وقد توقف عمل السكة الحديد فى عبكة فى ابريل 1875 نسبة لتواجد صخور ضخمة الشيء الذي استوجب استيراد معدات من الخارج لتكسيرها .وقد تواصل العمل فيما بعد حتى وصل الخط سنة 1877 إلى صرص وفى ذلك الوقت كان الجنرال غردون حاكما عاما للسودان ولم يحبذ المشروع إذ رأي انه سوف يلقي عبئا ثقيلا على السودان لا سيما وان الأحوال المالية فى مصر كانت سيئة جدا الشيء الذي جعل العمل يتوقف بوصول السكة الحديد إلى صرص . فى عام 1884 اقتضت الإستراتيجية العسكرية الاستمرار فى مد الخط الحديدي الذي توقف فى صرص ، وبدأ العمل فى بناء الخط مرة اخرى حتى وصل إلى عكاشه كيلو 141 فى أغسطس 1885 م ونسبة لاحتلال الخرطوم بواسطة قوات المهدية فى ذلك الحين توقف بناء الخط فى تلك المنطقة . بدأ العمل للمرة الثالثة فى سنة 1896 واستمر حتى وصل إلى كرمة فى مايو سنة 1897 وبذا أصبح طول الخط من نقطة البداية إلى نقطة النهاية 327 كيلومتر وقد انتهت مهمة خط السكة الحديد الحربي فى سنة 1897 على اثر انتهاء الحرب فى مديرية دنقلا . كذلك اقتضت الإستراتيجية الحربية مد خط السكة الحديد ليربط بين وادي حلفا والخرطوم . و بدأ العمل فى سنة 1897 ووصل إلى ابو حمد فى نوفمبر من تلك السنة . واستمر مد الخط من ابوحمد حتى وصل إلى مدينة عطبره فى يوليو سنة 1898 وفى أغسطس سنة 1898 تم تشييد كبري نهر عطبره ووصل الخط إلى الحلفاية فى 31 ديسمبر سنة 1899 ومن ناحية أخرى فقد اتضح أن نقل الصادرات والواردات عن طريق المواني المصرية كان يشكل معوقا أساسيا للتطوير الاقتصادي للقطر وعليه فقد تقرر إنشاء خط حديدي فرعي يربط سواكن بالخط الحديدي الرئيسي فى عطبره ، وبناء على ذلك فقد بدأ بناء الخط من سواكن فى عام 1904 ومن الناحية الأخرى فقد بدأ الخط من عطبره بعد ذلك بزمن يسير ، والتقي الخطان فى أكتوبر سنة 1905 بمحطة سلوم الحالية فى بداية عام 1905 بدأ تشييد الميناء الجديد قرب نقطة تسمي شيخ برغوث وفي نهاية 1905 بدأ بناء خط حديدي من محطة سلوم الى الميناء الجديد وفي 28 يناير سنة 1906 احتفل اللورد كرومر رسميا بافتتاح سكة حديد البحر الأحمر فى بورتسودان . ولما أصبح خط حلفا كرمة غير ملائم من الناحية الاقتصادية تقرر قفله فى عام 1905 و تقرر مد خط يربط محطة نمرة 10 بالخط الرئيسي مع كريمه وقد تم تشييد ذلك الخط فى سنة 1906 . فى ابريل سنة 1909 بدأ العمل فى مد الخط من الخرطوم وفى نهاية ذلك العام وصل الخط إلى مدني واستمر تشييد الخط غرب النهر حتى وصل الأبيض فى ديسمبر سنة 1911 وهكذا فان بناء 962 كيلومتر من الخط الحديدي بين الخرطوم والأبيض كان له الأثر الفعال فى ربط كل من الجزيرة وأواسط كردفان بأسواق العالم . ولذلك تم التفكير فى مد خطوط اضافية تربط تقاطع سنار بالقضارف وكسلا وبورتسودان وكان قد بدأ فى مارس سنة 1928 تشييد خط من كساب الدوليب ( التي وصلها خط من تقاطع سنار فى عام 1926 ) ووصل السوكي فى أكتوبر سنة 1928 . وفي نهاية نوفمبر سنة 1928 بدأ من ناحية القضارف تشييد خط نحو نهر الدندر عبر الكبرى الذي شيد هنالك وفي فبراير سنة 1929 تقابل الامتدادان شرق الدندر وبذا أكتمل خط هيا سنار بطول 802 كيلومتر . وفى السنوات الاولي لاستقلال السودان تم تشييد خطوط إضافية لربط المناطق النائية فى غرب السودان وجنوبه بالخط الرئيسي وذلك لكي تصبح تلك المناطق اكثر فعالية وتكاملا مع الاقتصاد السوداني . وفى مايو سنة 1956 تم امتداد الخط من محطة عرديبه على الخط الرئيسي الى ابو زبد واستمر الامتداد حتى وصل الى بابنوسه فى سنة 1957 والى نيالا فى سنة 1959 وقد تم تشييد خط الجنوب الذي يصل ما بين محطة بابنوسه ومحطة واو فى الفترة ما بين مارس سنة 1959 وفبراير 1962 . ويبلغ طول الخــــــط عرديبه/ نيالا 986 كيلومتر وبابنوسه/واو 445 كيلومتر فى عام 1954 . وامتد الخط من سنار الى الدمازين سنة 1958 ويبلغ طول الخط 227 كيلومتر وفى العام 1962 اكتمل تشييد الخط الذي يربط خشم القربه وحلفا الجديده وطوله 70 كيلومتر وقد بلغت أطوال الخطوط الرئيسية خلال الستينات من القرن العشرين 4757 كيلومترا بالإضافة لخطين شيدا عام 1942 لمواجهة ظروف الحرب العالمية الثانية الاول من ربك للجبلين وقد تمت إزالته والثاني من ملويا الى تسني وقد اوقف . كان آخر امتداد للخطوط الحديدية هي خطوط نقل خام البترول السوداني من محطة المجلد الى ابوجابره بطول 52 كلم ومن مصفاة البترول بجبل ابوخريز شمال الابيض الى محطة الابيض بطول 10 كيلومتر والخط الذي يربط بين مجطة شارف وآبار البترول بمدينة شارف بطول 10 كيلومتر وقد اكتمل تشييدها جميعها بين العام 1995 و 1996م . ومؤخرا خط سد مروي من محطة البان الى موقع السد على نهر النيل بمروي بطول 16 كيلومتر فى العام 2002م .

مطعم بمواصفات عالية ومتميزة و بأقسام متعددة يقدم مطعم باب اليمن مأكولات وأطعمه تتنوع الأطعمه و الأكلات في مطعم باب اليمن لتشمل الأقسام التالية: - قسم بأشهر وأطيب الأكلات اليمنية - قسم بأشهر وأطيب الأكلات الخليجية - قسم المشاوي بكل أنواعها - قسم الأسماك والاطباق البحرية - قسم الفطائر والمعجنات والبيتزا - قسم المقبلات والسلطات - قسم البروست والشوارما - قسم العصائرالطازجة والمشروبات الساخنة - قسم الحلويات - قسم خاص ومجهز لتلبية طلبيات الولائم والمناسبات - خدمة التوصيل المجاني ( الدلفري) • صالات وجلسات المطعم - صالات واسعة ومريحة - صالات مستقلة وخاصة با العوائل - صالة مسائية واسعة بإطلالة متميزة - صالة VIP - صالة أجتماعات - جلسات عربية - حديقة اطفال - موقف سيارات

مستشفى الزيتونة التخصصي صُمِّم حسب المواصفات العالمية الحديثة، خدمات طبية متطورة ومتميزة. تضم المستشفى تخصصات طبية مختلفة وهي :- أمراض الجهاز الهضمي السكري والغدد الصماء وأمراض القلب والأوعية الدموية وحدة قسطرة القلب التشخيصية والعلاجية والعناية القلبية وأمراض الجهاز التنفسي ومختلف تخصصات الجراحة وحدة كاملة للمناظير التشخيصية والعلاجية، والأوعية الدموية والغدد وأمراض النساء والتوليد والأطفال وجراحة العظام والعمود الفقري ووحدة الجهاز العصبي معدة بأجهزة حديثة لتخطيط المخ والأعصاب والعضلات، ووحدة متخصصة لغسيل الكُلى وزراعة الكُلى مكونة من طاقم طبي وجراحي متميز والطوارئ، والعناية المكثفة ومعمل متكامل لتحليل الدم والجينات والأنسجة والهرمونات والأشعة بأنواعها المختلفة بالإضافة إلى صيدلية داخلية تحتوي على جميع الأدوية، رقم الهاتف- 00249120347011