مطعم بمواصفات عالية ومتميزة و بأقسام متعددة يقدم مطعم باب اليمن مأكولات وأطعمه تتنوع الأطعمه و الأكلات في مطعم باب اليمن لتشمل الأقسام التالية: - قسم بأشهر وأطيب الأكلات اليمنية - قسم بأشهر وأطيب الأكلات الخليجية - قسم المشاوي بكل أنواعها - قسم الأسماك والاطباق البحرية - قسم الفطائر والمعجنات والبيتزا - قسم المقبلات والسلطات - قسم البروست والشوارما - قسم العصائرالطازجة والمشروبات الساخنة - قسم الحلويات - قسم خاص ومجهز لتلبية طلبيات الولائم والمناسبات - خدمة التوصيل المجاني ( الدلفري) • صالات وجلسات المطعم - صالات واسعة ومريحة - صالات مستقلة وخاصة با العوائل - صالة مسائية واسعة بإطلالة متميزة - صالة VIP - صالة أجتماعات - جلسات عربية - حديقة اطفال - موقف سيارات

مستشفي مكة لطب العيون، واحدة من مستشفيات القطاع الخيري فى مجال طب العيون ، المستشفي يقدم الخدمات العلاجية في طب العيون من خلال فروع المستشفى المنتشرة فى مدن الخرطوم الثلاث. - فروع ام درمان شارع كررى - الكلاكلة

إن فكرة إنشاء سكة حديد بالسودان فكرة تمتد فى قدمها إلى عهد محمد على باشا ولقد كانت الأنظار تتجه فيما قبل ذلك نحو نهر النيل باعتباره الطريق الوحيد والذي يمكن أن يربط السودان بالعالم الخارجي إلا أن وجود الشلالات بين أسوان وبربر جعل هذا الأمر حلما لا يمكن تحقيقه . أول محاولة لبناء سكة حديد بدأت فى عهد الخديوي إسماعيل وقد وصل الخط الحديدي فى عهده من حلفا إلى امبكول أي لمسافة 266 كيلومترا وقد توقف عمل السكة الحديد فى عبكة فى ابريل 1875 نسبة لتواجد صخور ضخمة الشيء الذي استوجب استيراد معدات من الخارج لتكسيرها .وقد تواصل العمل فيما بعد حتى وصل الخط سنة 1877 إلى صرص وفى ذلك الوقت كان الجنرال غردون حاكما عاما للسودان ولم يحبذ المشروع إذ رأي انه سوف يلقي عبئا ثقيلا على السودان لا سيما وان الأحوال المالية فى مصر كانت سيئة جدا الشيء الذي جعل العمل يتوقف بوصول السكة الحديد إلى صرص . فى عام 1884 اقتضت الإستراتيجية العسكرية الاستمرار فى مد الخط الحديدي الذي توقف فى صرص ، وبدأ العمل فى بناء الخط مرة اخرى حتى وصل إلى عكاشه كيلو 141 فى أغسطس 1885 م ونسبة لاحتلال الخرطوم بواسطة قوات المهدية فى ذلك الحين توقف بناء الخط فى تلك المنطقة . بدأ العمل للمرة الثالثة فى سنة 1896 واستمر حتى وصل إلى كرمة فى مايو سنة 1897 وبذا أصبح طول الخط من نقطة البداية إلى نقطة النهاية 327 كيلومتر وقد انتهت مهمة خط السكة الحديد الحربي فى سنة 1897 على اثر انتهاء الحرب فى مديرية دنقلا . كذلك اقتضت الإستراتيجية الحربية مد خط السكة الحديد ليربط بين وادي حلفا والخرطوم . و بدأ العمل فى سنة 1897 ووصل إلى ابو حمد فى نوفمبر من تلك السنة . واستمر مد الخط من ابوحمد حتى وصل إلى مدينة عطبره فى يوليو سنة 1898 وفى أغسطس سنة 1898 تم تشييد كبري نهر عطبره ووصل الخط إلى الحلفاية فى 31 ديسمبر سنة 1899 ومن ناحية أخرى فقد اتضح أن نقل الصادرات والواردات عن طريق المواني المصرية كان يشكل معوقا أساسيا للتطوير الاقتصادي للقطر وعليه فقد تقرر إنشاء خط حديدي فرعي يربط سواكن بالخط الحديدي الرئيسي فى عطبره ، وبناء على ذلك فقد بدأ بناء الخط من سواكن فى عام 1904 ومن الناحية الأخرى فقد بدأ الخط من عطبره بعد ذلك بزمن يسير ، والتقي الخطان فى أكتوبر سنة 1905 بمحطة سلوم الحالية فى بداية عام 1905 بدأ تشييد الميناء الجديد قرب نقطة تسمي شيخ برغوث وفي نهاية 1905 بدأ بناء خط حديدي من محطة سلوم الى الميناء الجديد وفي 28 يناير سنة 1906 احتفل اللورد كرومر رسميا بافتتاح سكة حديد البحر الأحمر فى بورتسودان . ولما أصبح خط حلفا كرمة غير ملائم من الناحية الاقتصادية تقرر قفله فى عام 1905 و تقرر مد خط يربط محطة نمرة 10 بالخط الرئيسي مع كريمه وقد تم تشييد ذلك الخط فى سنة 1906 . فى ابريل سنة 1909 بدأ العمل فى مد الخط من الخرطوم وفى نهاية ذلك العام وصل الخط إلى مدني واستمر تشييد الخط غرب النهر حتى وصل الأبيض فى ديسمبر سنة 1911 وهكذا فان بناء 962 كيلومتر من الخط الحديدي بين الخرطوم والأبيض كان له الأثر الفعال فى ربط كل من الجزيرة وأواسط كردفان بأسواق العالم . ولذلك تم التفكير فى مد خطوط اضافية تربط تقاطع سنار بالقضارف وكسلا وبورتسودان وكان قد بدأ فى مارس سنة 1928 تشييد خط من كساب الدوليب ( التي وصلها خط من تقاطع سنار فى عام 1926 ) ووصل السوكي فى أكتوبر سنة 1928 . وفي نهاية نوفمبر سنة 1928 بدأ من ناحية القضارف تشييد خط نحو نهر الدندر عبر الكبرى الذي شيد هنالك وفي فبراير سنة 1929 تقابل الامتدادان شرق الدندر وبذا أكتمل خط هيا سنار بطول 802 كيلومتر . وفى السنوات الاولي لاستقلال السودان تم تشييد خطوط إضافية لربط المناطق النائية فى غرب السودان وجنوبه بالخط الرئيسي وذلك لكي تصبح تلك المناطق اكثر فعالية وتكاملا مع الاقتصاد السوداني . وفى مايو سنة 1956 تم امتداد الخط من محطة عرديبه على الخط الرئيسي الى ابو زبد واستمر الامتداد حتى وصل الى بابنوسه فى سنة 1957 والى نيالا فى سنة 1959 وقد تم تشييد خط الجنوب الذي يصل ما بين محطة بابنوسه ومحطة واو فى الفترة ما بين مارس سنة 1959 وفبراير 1962 . ويبلغ طول الخــــــط عرديبه/ نيالا 986 كيلومتر وبابنوسه/واو 445 كيلومتر فى عام 1954 . وامتد الخط من سنار الى الدمازين سنة 1958 ويبلغ طول الخط 227 كيلومتر وفى العام 1962 اكتمل تشييد الخط الذي يربط خشم القربه وحلفا الجديده وطوله 70 كيلومتر وقد بلغت أطوال الخطوط الرئيسية خلال الستينات من القرن العشرين 4757 كيلومترا بالإضافة لخطين شيدا عام 1942 لمواجهة ظروف الحرب العالمية الثانية الاول من ربك للجبلين وقد تمت إزالته والثاني من ملويا الى تسني وقد اوقف . كان آخر امتداد للخطوط الحديدية هي خطوط نقل خام البترول السوداني من محطة المجلد الى ابوجابره بطول 52 كلم ومن مصفاة البترول بجبل ابوخريز شمال الابيض الى محطة الابيض بطول 10 كيلومتر والخط الذي يربط بين مجطة شارف وآبار البترول بمدينة شارف بطول 10 كيلومتر وقد اكتمل تشييدها جميعها بين العام 1995 و 1996م . ومؤخرا خط سد مروي من محطة البان الى موقع السد على نهر النيل بمروي بطول 16 كيلومتر فى العام 2002م .

جامعة السودان العالمية تضم الجامعة الكليات الآتية :- 1 - كلية الطب: تمنح الكلية درجة بكالريوس الطب والجراحة. 2 - كلية طب الأسنان. 3 - كلية الصيدلة. 4 - كلية المختبرات الطبية: تمنح الكلية درجة البكالريوس فى أربع سنوات فى علوم المختبرات الطبية فى التخصصات الآتية : الكيمياء السريرية . الأحياء الدقيقة الطبية . أمراض الدم والمناعة . الانسجة المريضة والخلايا . الطفيليات الطبية والحشرات . 5 - كلية التمريض. 6 - كلية العلوم الإدارية: تمنح الكلية درجة البكالريوس مرتبة الشرف في العلوم الإدارية فى أربع سنوات فى التخصصات الآتية : إدارة أعمال . المحاسبة . نعم المعلومات الإدارية . التسويق . 7 - كلية الاقتصاد والدراسات المالية والمصرفية : تمنح الكلية درجة البكالريوس مرتبة الشرف في أربع سنوات فى التخصصات الأتية : الاقتصاد والطرق الكمية . الدراسات المصرفية والمالية . 8 - كلية الحوسبة ونظم المعلومات: تمنح الكلية درجة البكالريوس مرتبة الشرف فى التخصصات الآتية : حوسبة الأعمال. إدارة الشبكات. إدارة وأمن المعلومات . تطوير أنظمة الأنترنت . 9- كلية الهندسة: تمنح الكلية درجة بكالريوس الشرف فى التخصصات التالية:- الهندسة الطبية . الهندسة الإلكترونية. هندسة الشبكات والإتصالات. هندسة نظم الحاسوب . الهندسة المدنية . الهندسة الكهربائية (انظمة القدرة – انظمة التحكم) . هندسة العماره . هندسة الميكاترونيكس . هندسة ميكانيكا (انتاج – قوى) .

مكتبة ثقافية متنوعة، من مختلف الإصدارات فى الفلسفة والفكر والتاريخ والأدب.

ابوجنزبر الميدان الذى لعب دورا مميزا فى تاريخ السودان وكان من واجبنا ان نحافظ عليه فما من مظاهرة او موكب جماهبرى والا كانت بدايته من هناك او من ميدان عبدالمنعم فقد شهد الميدانان الكثير من المواكب التى صنعت تاريخ البلد. فميدان عبدالمنعم شهد موكب تشييع الشهيد القرشى وانطلاق ثورة اكتوبر المجيدة لقد كانت لى ذكريات فى ذلك الميدان من تلك الايام التى لا تعوض فبعد ثورة اكتوبر الخالدة والدور البارز الذى لعبته فيها انضممت الى حزب الشعب الديمقراطى يناء على رغبة استاذى المرحوم الفاتح عبود والشيخ على عبدالرحمن رحمه الله كعضو فى المكتب السياسى مسؤولا عن المواكب والتجمعات لقد كانت المواكب والتجمعات تبدا من جنينة السيد على الميرغنى على شاطىء النيل بعد ان يقوم باعدادها المسئولين ومن ابرزهم العم صالح مكوار وهاشم محمدحسين وتتعالى الهتافات بسقوط امريكا وعملائها وبحباة عبد الناصر وعند ظهور القائد على عدالرحمن يتعالى هتاف (على عبدالرحمن عدو الامريكان وتبدا الخطب يبداها الشبخ حسن طنون يليه الاستاذ عبدالمنعم حسب الله ثم الاستاذ محمد زيادة حمور والاستاذ محمد ابوالقاسم والاستاذ محمدعبد الجواد والاستاذ عبدالله نجيب والدكتور عبدالقادر مشعال واستاذى الفاتح عبود وعند اقتراب النهاية يظهر الاستاذ الدكتور احمد السيد احمد فيلقى كلمته التى تزبد الحماس اشتعالا وتتعالى هتافات ( على على حبيب الشعب وعلى عبدالرحمن عدو الامريكان) ويلقى الشيخ على او ابوجلابية مشروطة فيلهب الحماس وبنطلق الموكب الا رحم الله تلك الايام ورحم قادتها

يعتبر ميدان وحي جاكسون أحد معالم منطقة غرب الخرطوم والتي لم تكن معروفة بشكل واسع، غير أن ترحيل المواقف من منطقة وسط الخرطوم جعل اسم الحي عبارة على كل لسان.. وعلى الرغم من أن تسمية هذا الميدان ب «جاكسون» لا يعرفها الكثيرون لكن ومن خلال البحث والتقصي في المعلومات التي حصلت عليها (الإنتباهة) حيث وضحت جليًا أن حقيقة تسمية هذا الميدان باسم جاكسون وعلى حسب أقوال الذين تحدثوا أكدوا أنه وفي عهد الحكم الثنائي كان هناك شخص بريطاني الجنسية كان يسكن في تلك المنطقة وسمى هذا الحي باسمه (جاكسون) وقد التقينا أول المتحدثين حول شخصية جاكسون وهو المواطن أحمد نور محمد والذي يعتبر من الشخصيات القديمة والذين عاصروا عهد الإنجليز وقال إن جاكسون باشا هو رجل إنجليزي وكان مهندس البلدية، وقد عمل مهندسًا للمساحة في عام (1920م) وقام بأول خطة سكنية في السودان من النيل إلى السكة الحديد (ملك حر) ووصف أحمد الخرطوم بالتفصيل.. وقال من ناحية الغرب شارع القصر (الجمهورية الحالي) والذي كان يسمى في السابق بشارع الملكة فكتوريا، أما الخرطوم شرق تقع شرق شارع فكتوريا وهي تمتد من فكتوريا حتى جامعة الخرطوم وتنتهي بالسكة الحديد بالكبري الذي أُنشئ في عهد الرئيس إبراهيم عبود عام (1958م). محمد إسحاق نشر في الانتباهة يوم 21 - 12 - 2012